104家车企有销量 新能源物流车市场仍需深开拓

车企销量集中化特征凸显

在实际销售数据中，销量被少部分人占有，绝大部分企业销量偏少。销量在百位数以下的有35家，个位数却占据19家，而大部分集中在十位数和千位数。具体有几个特征：

（1）很多在传统车领域销量较高的车企，在新能源领域发力却很少。

（2）一些车企徘徊观望，起步较晚。如开瑞新能源、华晨鑫源。

（3）部分国企对车辆品质要求，经过市场验证后才大批量投放。

区域城市差异明显 市场空间大

从草莓app下载小编统计数据发现，电动物流车在全国166个城市有销量，且多集中在深圳、西安、成都、天津等一二线城市，三四线城市销量依旧偏低。另一方面，电动物流车销量多集中在东部沿海地区和中部较为发达地区，而大部分中西部地区销量偏少。

其中原因可划分为政策支持、市场空间两大类。首先，像北上广等快递物流业务量较高的大都市，运输车辆需求远远未突破瓶颈。随着政府出台老旧柴油车的更换等政策的出台，很多企业也加快了进入步伐，快递物流企业更换步伐加快，未来一线城市市场依旧很大。而广大农村市场还处于萌芽阶段，拓展空间会很大。

出口市场走出国门，市场更广阔

目前，中国电动物流车产品正逐渐走向成熟，一些领军企业除了深入布局国内市场以外，已经开始走向海外。据了解，最近几年，海外市场3年维持1万辆左右的销量规模，主要为以微型乘用车改装的电动货车。2017年的几款电动物流车，主要为封闭式厢式货车和重卡为主。伴随着对外开放进一步加强，以及中国“一带一路”方针的引导下，越来越多的企业将会走出国门。

电动物流车“非营业”需求上涨

2017年，我国有将近4.69万辆电动物流车为非营业车辆，所谓“非营业”车辆，指不以赢利为目的的通过道路运输货物的活动（多指接受政府指令承担抢险救灾物资运输任务、用自己的货车给客户送货等的运输货物的活动）。由此可见，“非营运”车辆基本上为私人老板用车与单位用车等。

现阶段，业内人士普遍认为，补贴退坡能有效地打破“地方保护主义”，让整个市场从“政策导向”转到“市场导向”，形成健康有序的发展氛围。而在“市场导向”上，销售模式上的转变，将会导致购置群体的进一步分化，私人购车群体也会随之增加。

总结：在补贴退坡的关键阶段，更大化开拓市场是企业必不可少的阶段。在新能源物流车细分市场中需要深挖外，上下游的供应链都值得进一步开发。河南草莓app下载为新能源纯电动汽车高压盒/电池包提供原装进口品牌连接器、继电器、接触器和电阻器，更多选型和报价需求，欢迎电话联系草莓视频免费观看免费下载！